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transport

  • Les média n'en parlent pas. C'est donc faux !

    La grève des cheminots suédois légitime celle des cheminots français !
    Elle devrait devenir un de nos arguments pour dire : exproprier Véolia est nécessaire

    Les Médias n'en parlent pas, mais pendant que les cheminots Français sont en grève, en Suède les cheminots entament leur deuxième semaine de grève ... contre l'opérateur français Véolia !

    Face au désastre de la privatisation sauvage du rail en Grande-Bretagne, la Suède est montrée en modèle au sein de l'Union européenne d'une « libéralisation contrôlée ». La grève actuelle montre bien qu'on a affaire à un mythe, éclairant en ces temps de « réforme ferroviaire » en France. On va avoir droit dans la presse aux poncifs sur la « culture du conflit » en France, idéologique et particulariste, face aux mythifiés pays nordiques où règne une « culture du compromis », empreinte de pragmatisme et d'intérêt général.

    Manque de chance, au moment où le mouvement se construit en France contre la réforme ferroviaire, la Suède connaît une grève dans le secteur du rail qui paralyse déjà depuis deux semaines toute la partie

    méridionale du réseau et menace désormais de s'étendre à tout le pays.

    De la casse des Chemins de fer suédois, à l'ouverture à la concurrence puis la privatisation : un avertissement
    Le système ferroviaire suédois est semi-privatisé. Tout a commencé en 1988 par la séparation de l'infrastructure confiée à BV (Railnational suédois) et maintenu dans le giron public, et un opérateur SJ (Chemins de fer suédois) public, fragmenté en 2001 en sept entreprises, une partie d'entre elles privatisées depuis.

    Il a fallu néanmoins attendre 2010 pour que le gouvernement décide de mettre fin au monopole public de SJ sur le transfert de passagers intérieur.

    Depuis 2010 : une série d'opérateurs privés ont fait leur apparition, comme la Deutsche Bahn allemande dans les lignes du nord ou le luxembourgeois CFL pour le fret à partir du Goteborg.

    Toutefois, le principal investisseur reste le français Veolia qui s'est emparé en quelques années de plusieurs lignes de trains inter-régionaux (ex : Stockholm-Goteborg), des lignes trans-frontalières avec la Norvège ainsi que la majeure partie du réseau méridional suédois.

    Véolia, enfer des cheminots suédois : le règne du contrat « zéro heure »

    Quelle conséquence de cette introduction de la concurrence pour les salariés ?

    La réponse vient du mouvement de grève lancé ce lundi 2 juin sur la « ligne sud » (Södra Stambanan) reliant Malmo à Linkoping, la 4 ème plus importante en taille du pays, paralysant le trafic pour 75 000 passagers.

    La mobilisation est partie de 250 travailleurs, allant des contrôleurs aux conducteurs de train : ce qu'ils reprochaient à Veolia, d'avoir résilié leur contrat à temps plein, avec droits garantis pour les ré-embaucher par la suite en contrat « zéro heure ».

    Des contrats « zéro heure » qui, rappelons-le, permet à l'employeur de confier des tâches à la mission à un salarié, payé à la tâche … et bien sûr non-payé entre-temps, soumis à la volonté despotique de son patron. La précarité ultime.

    Le syndicat réputé combatif SEKO (Syndicat des services et communications) dénonce cette situation et pose deux revendications :

    • limiter le nombre de travailleurs temporaires autorisés à être utilisés dans l'année (maximum de 40 000 h),

    • qu'une année d'emploi temporaire conduise à un recrutement en contrat stable.

    Vers un élargissement de la mobilisation

    Ces revendications, pourtant modestes, ont pour l'instant reçu une fin de non-recevoir de la part de la confédération patronale ALMEGA et de l'entreprise française Veolia.

    Le mouvement va entrer désormais dans sa deuxième semaine de grève, il devraits'étendre : « Nos négociateurs n'ont pas avancé, donc nous devons étendre l'action et faire monter la mobilisation » a confié

    le dirigeant syndical Erik Sandberg au journal suédois The Local. Des trains ont déjà cessé de circuler sur la ligne Malmo-Stockholm, le syndicat a annoncé son intention de lancer un mouvement de grève à Stockholm à partir du 20 juin, si il n'obtenait passatisfaction, en pleine période de vacances estivales.

    Le mouvement de grève qui impliquait à l'origine 250 salariés en touche à présent plus de 1 260. 70 % des Suédois favorables au retour au monopole public !

    Certes, le patronat, la presse locale essaient de monter les usagers contre les cheminots utilisant l'argument économique (« 2 millions de pertes par jour »)… et celui éculé de l'écologie (la pollution causée par la hausse du trafic sur le port d'Oresund, si!).

    Toutefois, cette campagne médiatique que nous connaissons si bien en France ne semble pas marcher en Suède. Car, bien que l'expérience soit courte, la dégradation du service est déjà sensible depuis

    l'ouverture à la concurrence.

    Le système ferroviaire suédois, réputé pour être un des plus efficaces, fiables, égalitaires d'Europe, semble se déliter dangereusement : retards de plus en plus fréquents, hausse des tarifs, sous-investissement, inégalités entre régions.

    Ainsi, les compte-rendus mettent en avant le soutien apporté par les usagers de Malmo, principale ville du sud du pays frappée par la grève, aux travailleurs en lutte.

    Un sondage récent dans le quotidien suédois Dagens Nyheter montre même le haut niveau de conscience de la population suédoise, dépassant les mots d'ordre du syndicat des transports.

    En effet, 70 % des Suédois se déclarent favorables à la ré-introduction du monopole public sur les chemins de fer. Un camouflet pour les partisans zélés de la privatisation du rail !

    Serait-ce tabou de dire que les « réformes ferroviaires » de libéralisation-privatisation ont conduit à des échecs, qu'elles unissent cheminots et usagers dans la volonté de retour au monopole public ?

  • En ville

     

    Transports en commun

     

    Rapidité prouvée :
    À Paris, la vitesse moyenne du métro est de 27 km/h. Celle d'une voiture est de 18 km/h (hors temps passé pour se garer). La situation n'est pas meilleure dans la plupart des grandes villes.
    Plus rapide, plus économique et plus écologique, vous hésitez encore ?
  • Energies, il est temps de changer

  • MEGA CAMION : UNE MEGA CONNERIE ?

    Méga-camions : bientôt en test sur les routes françaises ?

    Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a fait part de son accord pour l'expérimentation des méga-camions, en mars, lors du congrès d'une fédération des transporteurs routiers, selon un communiqué de la FNE publié lundi.

    Le secrétariat d'Etat chargé des Transports précise qu'un "comité de pilotage" devrait être constitué, "pour regarder les conditions dans lesquelles une expérimentation pourrait avoir lieu". 

    Cet examen, selon une porte-parole du Ministère, devrait se faire "en concertation avec tous les acteurs" concernés, qui seront appelés à participer au comité (notamment France Nature Environnement et les associations de prévention routière). Mais "la constitution de ce comité de pilotage ne préjuge en rien des décisions finales", précise t'elle.

    Si une expérimentation est décidée, elle pourrait avoir lieu au printemps 2010, précise t'on au secrétariat d'Etat.

    De plus, la demande d'une étude gouvernementale pour autoriser la circulation de poids lourds jusqu'à 44 tonnes (déjà autorisés dans certaines zones de façon dérogatoire) a été adoptée par le Sénat la semaine dernière, lors du vote en deuxième lecture de la loi d'orientation du Grenelle de l'environnement.

    Ce texte doit encore être soumis au vote d'une commission mixte paritaire.

    France Nature Environnement
    Des voix s'élèvent contre ces méga-camions

    La Fédération France Nature Environnement (FNE) lance une pétition contre la mise en circulation de méga-camions.

    Selon la  FNE, il y a "trois raisons de dire non aux méga-camions" :

    • "ils sont dangereux" et "leur présence sur les routes augmentera le risque d'accidents graves"
    • "ils coûtent cher" parce que "d'énormes aménagements routiers seront nécessaires"
    • "ils sont polluants" parce qu'ils inciteront à multiplier les camions sur les routes.


    Pour ces raisons, la FNE demande "l'abandon de toute expérimentation des méga-camions et la mise en place de mesures efficaces en faveur des autres modes de transport".

    De plus, selon un sondage CSA (réalisé auprès d'un échantillon de 1012 personnes les 1er et 2 juillet), 81% des Français seraient hostiles à voir circuler ces véhicules sur les routes de France et d'Europe, et 79 % seraient inquiets si ces camions étaient mis en circulation.

    -> source : ushuaia.fr

  • Salon de l'automobile : des autos "vertes", oui mais...

    Je suis allé faire un petit tour au salon de l'auto, pour me faire un avis, et puis parce qu'aussi, aimant les voitures, j'ai toujours voulu y aller.

    Donc, j'y suis allé.

    Premier choc : pour le petit provincial que je suis, une queue impressionante, bien avant l'ouverture des portes ! Je savais qu'en France, il y avait des amateurs de voitures, mais à ce point...... !!!!

    Deuxième choc : les fameuses hôtesses qu'on aperçoit à la télé savent parler ! Et elles insistent même pour avoir votre numéro de téléphone ! Si ! Si ! C'est vrai !!! Mais hélas, ce n'est pas pour ce que vous croyez !

    Plus sérieusement, j'y suis allé pour voir de beaux prototypes, mais aussi pour voir de mes yeux, les nouvelles voitures dites "propres". A ce sujet, je vous renvois vers un blog qui en parle très bien :

    http://naturelle.blogspirit.com/archive/2008/10/10/salon-de-l-automobile-des-voitures-vertes-pas-si-ecolo.html

    Il y a énormément de modèles. Si je devais en choisir une, ça serait la Seat Ibiza Ecomotive. C'est la première voiture à 5 places (à ma connaissance, avec la Volkswagen Polo bluemotion) qui émet moins de 100g Co2 au km (98 en cours d'homologation pour la nouvelle Seat).

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  • TGV ? LGV ? Au détriment du TER ?

    Monsieur le Sénateur-Maire de Toulon, Hubert Falco,

    Avant de demander haut et fort le passage par Toulon de la Ligne à grande vitesse (LGV), je vous demande le développement du TER en PACA.

    En effet, en bon petit écolo, j'ai voulu prendre le train pour aller de Toulon à Manosque. En plus du changement à Marseille, je devais ensuite prendre un car !

    J'ai finalement pris la voiture...

    Est-il normal de mettre moins de temps en trajet Provence-Paris que Provence-Provence ? Dites-moi ! La vérité... Vous trouvez ça normal ? Non, c'est pas normal. Alors ?

    Messieurs FALCO, GAUDIN, VAUZELLE..., vous savez ce qui vous reste à faire !

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